Evija:路特斯复兴之路的新起点?

时间:2019-08-16 来源:www.regencymuskogee.com

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14: 43: 16小宝见车

最近,Lotus发布了第一款纯电动生产超级运行 Evija。根据计划,新车将限量销售130辆(中国市场配额为5辆),并将于2020年开始生产和交付给用户。它是170万英镑(约合人民币1467万元)。

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作为吉利汽车收购莲花品牌后的第一款超级跑车,Evija不仅标志着莲花新设计语言的开始,也标志着品牌在汽车运动领域的坚持,以及莲花在背景下的复兴。电气化。第一步。

关于Evija:

这辆车是由大量的碳纤维材料制成的。汽车的长度,宽度和高度分别为4459mm,2000mm和1122mm。整车重量仅为1680千克;

2,前后桥采用双电机设计,可实现电动四轮驱动和扭矩矢量输出。单电机功率368kW,集成输出功率1471kW,扭矩1700Nm;

0-3km/h加速3秒,加速时间0-300km/h小于9秒,最高时速340km/h;

件下,汽车的纯电动行驶距离分别为400km和435km;

5.使用800kW充电设备时,电池组完全充电只需9分钟。 350kW充电设备可在12分钟内为电池充电0至80%,完全充电需要18分钟。

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作为采用Lotus新设计语言的第一款车型,Evija不仅具有科幻车身形状,而且由于汽油发动机的位置,研发团队可以尝试更新的技术和更“极端”的设计来增强其性能。空气动力学。表演,正如Evija设计师Russell Carr所说:

“电力一直为我们提供了更多的设计自由度和空气动力学优势。”

重点是该车将成为莲花首款采用激光头灯的量产车型。

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不仅如此,Evija的后扰流板还具有减阻系统(DRS),类似于莲花F1赛车,它通过调节尾翼的角度来调节当前车辆的风和阻力,以实现更高的速度或提升。弯曲的稳定性。与此同时,Lotus Evija还取消了传统的外后视镜设计,取而代之的是门两侧的可伸缩摄像头,当然这一举措是为了进一步降低整体风阻。

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与莲花品牌目前销售的产品相比,Evija的内饰更具技术性,带有近似矩形的方向盘,可提供可在ECO,City,Tour,Sport和Track之间切换的旋钮。在液晶仪表板外,车内没有配备冗余显示屏,“保持纯正,专注驾驶”的设计风格足以满足“莲花”的需求。

此外,中控台扩展区采用浮动结构,并配有触摸键。蜂窝分区与吉利几何A非常相似。赛车碳纤维单壳体供应商是CPC,重量仅为129千克。

值得一提的是,更灵活和丰富的内部空间也为其电池组分配提供了新的选择。与目前将电池组放置在前后轴中间的纯电动车不同,Liss Evija锂电池组位于驾驶舱后面,而电池组冷却风道位于车辆前部。

据国外媒体报道,Evija的碳化硅逆变器来自Integral Powertrain,将与EDU驱动单元高度集成。与此同时,莲花正式表示,完全动力的Evija可以在赛道模式下保持7分钟的全功率。输出。

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两个受益的品牌

不难看出,对于莲花来说,Evija不仅是一个全新的产品,而且品牌正在逐渐演变为电气化,炫耀自己在跑车领域的地位和高度。目前,莲花正在积极筹划新款Elan车型,品牌SUV测试谍照的曝光表明莲花的下一个产品矩阵将不再停留在跑车领域。

当然,我们不能忽视吉利,它在2017年收购了莲花51%的股份.Evija是第一个重新打造莲花品牌的品牌,并计划扩大后者的产品阵容以换取更多海外市场,电动四轮车驱动和单轴。诸如双电机矢量功率输出之类的技术储备可能是吉利与莲花合作的原因之一。

特别是,Evija的800kW快速充电能力,无论是电池管理还是充电桩“硬件”,都是电气化过程中不可或缺的关键技术。有必要知道Evija是目前世界上唯一支持这种快速充电功能的“唯一”型号。首先是即将推出的保时捷Taycan,Yuli或Lotus,它们是未来技术的关键。

不仅如此,收购莲花除了市场的技术因素,是否能够利用相关供应系统,也将是吉利发展的重要组成部分。在这一点上,当新技术被揭开时,“多品牌”可能只是时间和成本的问题。

最近,Lotus发布了第一款纯电动生产超级运行 Evija。根据计划,新车将限量销售130辆(中国市场配额为5辆),并将于2020年开始生产和交付给用户。它是170万英镑(约合人民币1467万元)。

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作为吉利汽车收购莲花品牌后的第一款超级跑车,Evija不仅标志着莲花新设计语言的开始,也标志着品牌在汽车运动领域的坚持,以及莲花在背景下的复兴。电气化。第一步。

关于Evija:

这辆车是由大量的碳纤维材料制成的。汽车的长度,宽度和高度分别为4459mm,2000mm和1122mm。整车重量仅为1680千克;

2,前后桥采用双电机设计,可实现电动四轮驱动和扭矩矢量输出。单电机功率368kW,集成输出功率1471kW,扭矩1700Nm;

0-3km/h加速3秒,加速时间0-300km/h小于9秒,最高时速340km/h;

件下,汽车的纯电动行驶距离分别为400km和435km;

5.使用800kW充电设备时,电池组完全充电只需9分钟。 350kW充电设备可在12分钟内为电池充电0至80%,完全充电需要18分钟。

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作为采用Lotus新设计语言的第一款车型,Evija不仅具有科幻车身形状,而且由于汽油发动机的位置,研发团队可以尝试更新的技术和更“极端”的设计来增强其性能。空气动力学。表演,正如Evija设计师Russell Carr所说:

“电力一直为我们提供了更多的设计自由度和空气动力学优势。”

重点是该车将成为莲花首款采用激光头灯的量产车型。

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不仅如此,Evija的后扰流板还具有减阻系统(DRS),类似于莲花F1赛车,它通过调节尾翼的角度来调节当前车辆的风和阻力,以实现更高的速度或提升。弯曲的稳定性。与此同时,Lotus Evija还取消了传统的外后视镜设计,取而代之的是门两侧的可伸缩摄像头,当然这一举措是为了进一步降低整体风阻。

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与莲花品牌目前销售的产品相比,Evija的内饰更具技术性,带有近似矩形的方向盘,可提供可在ECO,City,Tour,Sport和Track之间切换的旋钮。在液晶仪表板外,车内没有配备冗余显示屏,“保持纯正,专注驾驶”的设计风格足以满足“莲花”的需求。

此外,中控台扩展区采用浮动结构,并配有触摸键。蜂窝分区与吉利几何A非常相似。赛车碳纤维单壳体供应商是CPC,重量仅为129千克。

值得一提的是,更灵活和丰富的内部空间也为其电池组分配提供了新的选择。与目前将电池组放置在前后轴中间的纯电动车不同,Liss Evija锂电池组位于驾驶舱后面,而电池组冷却风道位于车辆前部。

据国外媒体报道,Evija的碳化硅逆变器来自Integral Powertrain,将与EDU驱动单元高度集成。与此同时,莲花正式表示,完全动力的Evija可以在赛道模式下保持7分钟的全功率。输出。

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两个受益的品牌

不难看出,对于莲花来说,Evija不仅是一个全新的产品,而且品牌正在逐渐演变为电气化,炫耀自己在跑车领域的地位和高度。目前,莲花正在积极筹划新款Elan车型,品牌SUV测试谍照的曝光表明莲花的下一个产品矩阵将不再停留在跑车领域。

当然,我们不能忽视吉利,它在2017年收购了莲花51%的股份.Evija是第一个重新打造莲花品牌的品牌,并计划扩大后者的产品阵容以换取更多海外市场,电动四轮车驱动和单轴。诸如双电机矢量功率输出之类的技术储备可能是吉利与莲花合作的原因之一。

特别是,Evija的800kW快速充电能力,无论是电池管理还是充电桩“硬件”,都是电气化过程中不可或缺的关键技术。有必要知道Evija是目前世界上唯一支持这种快速充电功能的“唯一”型号。首先是即将推出的保时捷Taycan,Yuli或Lotus,它们是未来技术的关键。

不仅如此,收购莲花除了市场的技术因素,是否能够利用相关供应系统,也将是吉利发展的重要组成部分。在这一点上,当新技术被揭开时,“多品牌”可能只是时间和成本的问题。